勾勒“點”睛之筆
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  • 時間:
  • 2019-11-11 15:39

    鋼花飛濺的生產線、科學精密的試驗臺、堆疊如山的存軌場……近日,記者走進位于鄭州市南郊的中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段小李莊焊軌基地,立刻被空氣中充斥著的鋼鐵“荷爾蒙”氣息所吸引,迫不及待去探秘這個極富工業美感的現代化無縫鋼軌生產基地。

    小李莊焊軌基地是中原地區唯一從事鐵路無縫鋼軌焊接的專業化生產基地,2008年以來,他們累計為石武、徐蘭、鄭萬、鄭阜等高鐵線路焊接無縫鋼軌4000余公里。

    “當前,我們在管內京廣、侯月等普速線路集中修用軌需求緊張的情況下,還要在年底前按期完成太焦高鐵近70公里無縫鋼軌焊接任務,時間十分緊迫。”據該基地黨支部書記張志勇介紹,作為鄭焦鐵路的延伸線,太焦高鐵是河南“米”字形高鐵網絡的“點”睛之筆,預計年底前完成鋪軌。為保證生產效率,該基地提前對焊接生產線進行了升級改造,不僅先后添置了全斷面焊筋整形機、數控銑床、探傷掃描架等新型設備,還專程從全球著名焊接設備制造商——瑞士施拉特公司請來外籍工程師,對焊機核心控制系統進行優化,最大限度提高生產效率。

    在鋼軌焊接廠房內,記者注意到,每焊接完一個鋼軌焊頭,90后焊接工湯璐璐都要把小半個身子探入焊機設備的作業區內,以便用鋼鏟除去焊縫上殘留的結晶物,隨后還要將鋼軌焊頭部位平移出焊接作業區,并用特制的尺子貼著發紅的焊縫進行測量登記……這樣的動作湯璐璐一天要重復近百次。

    湯璐璐告訴記者,焊接無縫鋼軌共有除銹、選配、焊接、熱處理、矯直、探傷等14道工序,其中他所在的焊接環節最為關鍵,因為要在130秒里將鋼軌母材兩端熔化、焊接在一起,不僅要綜合考量焊機的電流、壓力、位移等因素,還要根據不同種類鋼材的成分、硬度、導電等特性實時調整焊機參數,這對技術人員的工藝把控要求很高。

    “現在旅客乘坐高鐵時聽不到‘哐當、哐當’的聲音,列車平穩得能讓硬幣直立幾分鐘不倒,正是得益于無縫鋼軌技術。”該基地技術員羅宇航說,每焊接500個焊頭,他都要組織一次落錘試驗,通過科學縝密的數據分析,及時修正焊接工藝。

    “哐!當、當、當……”在落錘試驗臺,羅宇航將一塊重達1噸的鐵錘從5.2米的高度自由落體錘擊鋼軌焊頭,幾聲鈍響后,鋼軌焊縫只是輕微彎曲,并未斷裂。“這說明前期的工藝設定沒有問題,如果焊縫處有斷裂跡象,則要展開診斷,及時調整作業參數。”羅宇航說。

    0.2毫米,僅相當于幾根頭發絲的直徑,然而這就是兩根高鐵鋼軌母材焊接后所允許的表面平直度誤差范圍。在摞滿鋼軌的成品臺上,每一根出廠鋼軌檢驗合格后都會烙上“身份證”,上面詳細記錄著鋼軌型號、出廠日期、生產人員等信息,實現從源頭上卡控質量。

    “我們焊軌基地有這樣一句警示語:‘一個焊頭等于1000顆人頭。’雖然血腥,但很真實地反映了鋼軌焊接質量對高鐵運行安全的重要性。每當想到這些質量過硬的無縫鋼軌都是經過我們之手焊接完成,并源源不斷鋪設到太焦高鐵建設線上,我就倍感自豪。”話語間,羅宇航眼中始終閃爍著執著的光芒,似乎看到,中原百姓坐高鐵入太行的心愿指日可待。

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